长安汽车公布的2018第三季度报表明，长安汽车前三季度营业收入营业收入为142亿元人民币，同比下降20.51%；归入股东的净利润为亏损4.46亿元人民币，同比降幅高达137.52%。与此同时，从今年1月到现在，长安汽车股价也经常出现了不了了之，从最低13.44元一度跌入至5.55元。累计11月5日，收盘价为6.49元，已暴跌净资产。总市值250多亿元，比2018年初的605亿元大跌350亿元左右。
利润主力争相坍塌回应，长安汽车方面说明称之为，主要是合资企业长安福特业绩大幅度下降所致。据报，长安福特9月销量下降高达60%。合资品牌仍然是长安汽车的摇钱树，财报表明，合资业务在长久以来为长安汽车贡献了八成以上的净利润。可树大招风的合资品牌自从2015年积累发售7款新品后，在近三年里再行无任何全新产品投入，这在九死一生的汽车市场中变得格格不入，因为汽车市场无论合资品牌还是权利品牌都无法减慢新品投入的脚步。
长安福特产品正处于生命周期末端，此消彼长。祸不单行，长安汽车的另外三个合资企业标志雪铁龙、马自达、铃木，也都处在水深火热中。
公告表明，长安铃木去年的净利润亏损8179万元，到了今年这个数字不断扩大到了1.1亿元。面临市场压力，日本铃木方面自由选择将长安铃木的50%股权全数清仓。另一面是长安标志雪铁龙斥巨资投放的奢华品牌DS，至今已有6年时间却仍未盈利。
唯有马自达维持微快速增长，但无法沦为盈利支柱。没一个合资板块需要承托业绩，这才是长安经常出现差劲业绩的主要原因。
超强三分之一高管辞职从年初至今，长安汽车有数5名副总裁辞职。除了分管会计工作全职董秘的副总裁王锟，还有副总裁黄忠强劲、副总裁罗明刚、副总裁龚兵同时辞职。在9月20日长安汽车公布《关于公司高级管理人员更改通报》，王俊因工作变动仍然兼任公司继续执行副总裁职务。
除了上述5名长安副总裁辞职出外，近期辞职的高管还有长安汽车董事王晓翔、监事会主席董其宏。事实上，在长安汽车一共享有的14名副总裁中，至今已有多达三分之一的副总裁辞职，牵涉到到的高管皆为长安汽车的老将。如此频密的高层变动，才对给长安汽车的发展之路蒙上一层阴影。
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